Megatrendy

Železnice je budoucnost

Jsme jedna z mála společností, která ví, jakou roli hraje čas. To, co jiní počítají v letech, my počítáme v měsících. Od prvotní prospekce trhu po nasazení na koleje. I díky tomu se na kolejích prohání desítky našich vozů.

Osobní vozy

Klíčová část osobní železniční infrastruktury

Osobní vozy jsou klíčovou, ale kvůli vysokým investičním nákladům a dlouhým dodacím lhůtám těžko dostupnou infrastrukturou pro dopravce. Způsob obstarání se dnes mění: podobně jako koleje nebo catering, dopravce totiž vozy nemusí vlastnit, aby je mohl provozovat. Z hlediska optimalizace finančních nákladů a alokace manažerské přidané hodnoty je pronájem vozů game changer pro evropskou železnici, podobně jako tomu bylo v letecké dopravě před třiceti lety.

Kvalita spojení

Nová indukční poptávka

Indukční potenciál železničních spojení Evropy je na úrovni zhruba 700 tisíc míst do roku 2030. To znamená zhruba 10 tisíc vozů, na které nejsou výrobci připraveni. Schopnost zajistit dostatečnou kapacitu tak odemyká miliardové příležitosti.

Čekání na nové vozy

Promarněné miliardy

Čekací doba na výrobu nových vozů zcela neodpovídá potřebám trhu a je hlavním úzkým hrdlem pro rozvoj železniční dopravy. Omezuje liberalizaci trhu, stává se limitem pro rozvoj nových linek a má negativní dopad na kvalitu servisu v závazkové dopravě. Problém má přitom jednoduché řešení – kvalitní secondhand vozy, kterých je na trhu dostatek.

Cena za osobokilometr

Cesta ke konkurenceschopnosti

Finance a vozová kapacita nesmí být překážkou pro rozvoj železniční dopravy. Jen tak bude železnice dlouhodobě konkurenceschopná nejen silniční, ale i letecké dopravě na krátkých i středně dlouhých trasách. V dobře nastavené ceně sedačko-kilometrů je skrytá pravá tvář udržitelnosti.

Vozová flexibilita

Efektivnější spojení

Proč je atraktivní pronajímat si vozy a nevlastnit je? Přináší to možnost flexibilněji reagovat na potřeby trhu, reálně operovat s větší kapacitou a tím násobně vyšší tempo růstu. Snazší přístup k operabilitě znamená efektivnější rozvoj nových linek a zvyšování konkurenceschopnosti i přínosů železnice.

Liberalizace železnice

Impuls pro poptávku

Nezávislí dopravci mají na kolejích svou nezastupitelnou roli. Liberální prostředí vede k vyšší kvalitě a generuje poptávku – a to v násobcích. O 154 % narostl počet přepravených pasažérů na středoevropské koridorové trati Praha – Ostrava jen díky vstupu nových železničních hráčů.

Více železnice

...méně CO₂

Doprava je jedním z největších přispěvatelů k emisím skleníkových plynů v Evropské unii. Recept na snižování emisí a dekarbonizaci celého sektoru má osobní železniční doprava. LMM a její model v tom hraje zásadní roli.

Vyšší kvalita železniční přepravy

Méně aut a autobusů

64 % emisí z dopravy vyprodukují osobní automobily, 10 % autobusy. To je asi 500 tun CO₂ každý rok. Jedná se přitom o emise, které je možné jednoduše nahradit – vyšší kvalitou železniční přepravy a lepší nabídkou, která cestují z aut a autobusů dostane na koleje. Umožňujeme dopravcům dostávat nové cestující na koleje.

Vyšší frekvence a kapacita spojů

Kvalitnější životní prostor pro všechny

Co je lepší? Opouštět staré domy a byty a stavět nové anebo racionálně utilizovat ty stávající? Železniční spojení s vysokou frekvencí a kapacitou zkracují vzdálenosti. Vedou k racionálnímu urbanismu a zpřístupňují commuting. To vše vede ke zcela zásadnímu komplexnímu snižování emisí, které s sebou nese neřízená urbanizace.

Refubrishment osobních vozů

Ušetřené tuny CO₂

Proč vyrábět nové, když dobře slouží stávající? Při výrobě jednoho nového vagonu pro osobní přepravu se do atmosféry uvolní několik tisíc kilogramů CO2. Díky refurbishmentu secondhandových vozů snižujeme tuto uhlíkovou stopu až o 70 %. Využíváme stovky kvalitních vozů, které mají ty nejlepší roky ještě před sebou.

Prostor pro delší spoje

Efektivní omezení leteckých spojení

Dálková železniční doprava musí být konkurenceschopné té letecké. Pro dopravce to znamená hledat rovnováhu mezi kapacitou, frekvencí, a hlavně ekonomikou osobokilometru. Letadla se v EU podílí na emisích 24 %. Velkou část z nich umí železnice efektivně nahradit. My jí k tomu dáváme to nejcennější – kvalitní vozy a jejich kapacitu.